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采用日本原装进口小松两冲助力专用发动机，外型简洁质朴，噪音较小，不易吸引交警和窃贼注意，一次加油可以行驶将近200公里路程，骑起来活动范围很广，功率大于电动车，逆风、上坡不会吃力。

相比之下，电动自行车虽然不耗油、充电费用低，但是全新电池的行驶距离仅仅30-50公里，骑行者最远距离不能超过20公里，否则无法返回。使用中里程还会逐渐缩短，搬运电池上楼充电比较辛苦，加上使用1-2年，电池需要更换，总体使用费也不低，另外、电动车非常容易被盗。

上海、北京、天津、哈尔滨等地区很多使用者骑行超过5年，车辆性能依然良好，现在可知的最长使用者已有十二年，目前依旧每天在正常使用。

省油 安全：

经济车速30（最高40）公里/小时，排量小（32毫升）油耗低，实际测试100公里仅仅耗油1.2-1.5升。

前后都有避震装置，骑在崎岖的道路也比较平稳；而且采用摩托车专用刹车，做到“点到为止”。车轮20英寸（也可选择18英寸）总长160厘米，轴距110厘米，车型尺寸适中，身材高矮都能适合，车重32公斤，搬动轻便。可供2名体重不太大的成人骑行，机动、人力两用，符合国家非机动车标准，真正的不用挂牌的助力车。（个别地区需要办理可以协助提供上牌凭证，注意市场中出售的很多燃油助力车实际属于摩托车，一旦严格管理、被罚被扣、或者限制通行，购买者损失大。

售后配件可以长期供应。

附1：

几年以前上海市场曾有这种车型，和德国的萨克斯，意大利的霸伏，美国的汤姆斯一同广泛使用，当时售价分别在五千到一万三之间。

该发动机是十五年前国有企业采购时，市场评估错误，从日本进口了15000台发动机，而实际只生产了不到5000台就停产了，那些剩下的发动机在仓库里直到现在才重见天日，所有的合格证都在，就连发动机的包装也是全新未开封的。我厂将发动机拍卖下来，重新上流水线，出厂前已全部更换机油，十几年过去了，如今的日本小松企业已经越做越大了，像早期的日本摩托车一样，发动机是那么的耐用。

该发动机原价2300元/台，质量非一般助力车可比。

附2:

【判断助力车的参考标准】

根据交通法规定：助力自行车主要是指安装以电力或其它动力装置的非机动车。

第一，必须可以骑行，比如踏板车、无脚蹬的不是。

第二，发动机排量35毫升以内，比如50、70发动机的不是。

第三，整车自重不能超过40公斤，比如那些装备48V20A蓄电池的电动车、重量大到搬过一道门槛都十分吃力，也不会是。

现在的一些商家，把排量在80--100CC的车子当不用挂牌上路的车子买，在您买的时候直接跟你讲：出厂证明上是48CC的，实际是80CC,老大，要是出了什么事情，交警是要测实际排量的啊，假如排量超标是要当无证驾驶机动车定罪的，要负全责的，综合以上，所以本车不在助力车的范围，可放心行驶。