在原先谈好的运费的基础上不得不增加1000元的“黄牛费”后，宁波东钱湖旅游度假区晶兴欣电子有限公司一批31立方米的货，于昨日4时进了宁波东南物流的仓库，压在老板谢文良心上的一块石头总算落了地。
事实上，近一周以来，许多宁波外贸工厂的老板都像老谢一样，急着赶在放假前集中出货，这使得北仑各大物流仓储企业“爆仓”，等候进仓的货车不得不排起长龙。
等候进仓的货车排了2公里
昨天12时，记者驱车来到北仑区进港北路(原骆霞线)，在非机动车道上，等候进仓的货车早就排起了长龙，一直延伸到路北侧的龙星物流门岗。这段路，足足有2公里长。
沿着两排长龙中间的狭窄过道，记者往龙星物流走去，准备探个究竟。过道上，到处是方便面空碗、塑料食品袋、瓜子壳、烟蒂等。这些东西是排队的司机丢弃的。
沿途，不时有司机从车上跳下来张望，打听前面的进仓速度如何。
“我们昨天中午就来了，到现在还没进去。”河南籍司机郑师傅向记者叹苦。郑师傅双眼布满血丝。
“晚上你们睡哪里？”
“还能睡哪里？车里，晚上都快冻死了。”
记者注意到，排队的货车除了本地的，还有来自台州、舟山、义乌等地的。
路边开小店的店主告诉记者，她前天晚上曾听一个外地驾驶员讲“排了3天3夜的队，两块手机电池都快打光了”。
“货代一天给我打几十个电话，问我有没有打单子了，我说前面还有好几百辆车呢。”司机王海定告诉记者。
和龙星物流一样，这几天，珠江路、明州西路、富春江路以及霞浦的物流园区等处的物流仓储企业都是车满为患。
“今年的入仓高峰从上周开始的，预计还得持续两三天左右。”龙星物流公司总经理助理王蕾告诉记者。
进仓难催生马路代办进仓行当
在进港北路和松花江路路口，记者发现一根路灯柱上挂着一块牌子，上书代办进仓及联系电话号码，再往前几步，路边人行道上堆着一堆堆的货，有的露天，有的盖着白色的雨布，有一辆车还在卸货。旁边的路灯柱上同样挂着一块牌子，上写“阿彪卸货点”。
记者向正在卸货的师傅打听，他告诉记者，老板帮货主代办进仓，只要谈好价格，把货卸在这儿，盖上雨布，进仓的事由老板负责，用不着在这里排队了。
记者和老板聊起来，对方告诉记者，现在他这儿能堆放的地方几乎没了，最多还能放五六立方米的货。
“怎么收费？”
“1立方米100元。”
“能不能再便宜点？”
“那你就在这里排队吧。”对方扭头忙其他的事去了。
有的跟车来的小工厂老板告诉记者，每年这个时候，进仓都要排队，由于临近春节，运费比平时上涨不少，“如果车子在这里排队过夜，按照行情，一辆车一个晚上要另外加500元，大大增加了小工厂的负担。”谢文良告诉记者。
为何每年春节前会出现“爆仓”的现象
“这几年，每年春节前都会出现‘爆仓’现象，这几乎成了物流仓储企业普遍存在的通病。”王蕾告诉记者。
据介绍，去年12月，龙星物流每周累计进仓2.9万立方米，2500车次；而上周高峰期累计进仓达4.6万立方米，3400车次。
位于霞浦的东南物流总经理郁志彦告诉记者，这主要是工厂赶货造成的，工厂考虑到工人会提前回家及节前返回时间不确定等因素，大都把手里的单子提前赶出来出掉，而和仓储企业对接的船公司的箱单往往这个时候还没到仓储企业手里。
“工厂出货比船期提前了，甚至提前半个月把货运到仓库，而因为箱单没到手，货进多出少，导致仓库周转不过来。”王蕾说。
此外，宁波元彬国际贸易公司总经理王家东还认为，中国虽然马上要过春节了，但国外圣诞节已经过了，圣诞节期间卖掉的货需要补充，同时国外客户考虑到中国人过年要放假，会提前下单采购，这也是导致春节前物流仓储“爆仓”和进仓难的一个原因。
各方努力应对进仓难
昨天下午，记者在龙星物流看到，该公司的A、B共8个仓库，里面叠放的货都满满当当，甚至外面的过道都堆放着货，“之前我们公司做了应急方案，增加了人手，并临时租了一批货柜存放货物。”王蕾说，和往年相比，今年的情况还算好了，去年和前年的排队情况最严重，甚至达一个半月之久。
她的这一说法记者在新碶交警中队舒指导员口中得到印证。舒指导员告诉记者，今年龙星物流前面排长队情况比去年好转的一个主要因素是去年11月份骆霞线拓宽改造工程结束，“在进仓高峰来临前，交警部门就召集辖区主要物流仓储企业负责人，就共同排堵进行了交流。同时，在物流企业集中的路段出现堵塞时会及时出警疏导。”
“明年我们打算牵头发动珠江路、明州西路等路段的物流企业也派保安协助交警维持秩序。”
东南物流总经理郁志彦告诉记者，为了尽量让司机免受排队之苦，他们还实行预约进仓服务，即客户提前将详细的货物清单和联系电话告知他们，等仓位空了提前通知客户来进仓，从而提高进仓效率。
几家物流公司的负责人建议，要缓解或根本上解决进仓难，必须解决仓储企业货物的“出口关”，如增加舱位和船期，并根据国际市场的冷热情况及时调整航线，只要解决了物流仓储环节的“肠梗阻”问题，进仓难问题就会迎刃而解。
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