比快递业发展更让人感到振奋的，还有海口整个物流行业的变化。在海口境内，绕城高速以北、南海大道以南一带，以及椰海大道和丘海大道沿线，一批集仓储、货运、配送、交易等于一体的现代物流中心已初见雏形。

400多家物流企业聚集海口

记者从海口市商务局了解到，随着海南国际旅游岛建设的不断推进，海口商贸业获得平稳较快发展，而作为联结生产与消费的中间环节，物流业越来越受到关注。有数据显示：2011年，海口交通运输邮电仓储业实现增加值58.97亿元，同比增长8.5%，占全省的48.2%。截至目前，海口现有从事物流业的经营主体436家，载货汽车3.59万多辆，挂车300多辆，已初步形成由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的物流企业群体，对周边地区的辐射作用逐步显现。

在海口府城南北水果蔬菜物流交易中心，每天南来北往的车辆在此驻扎、装卸，大量热带蔬菜水果从这里运往全国各地，来自岛外的果品等也从这里分销至省内其他市县。该中心负责人王强告诉记者，南北水果蔬菜交易市场建成于2001年，为适应社会经济的发展，2009年成立了物流中心，目前已开通海口至北京、南宁的两条货运专线。

在粤海大道和南海大道交汇处，一座占地500多亩的现代化物流城——海南中商农产品物流中心一期已初步建成，今年5月正式投入使用。企划部负责人胡斌介绍，项目一期建设占地300多亩，主要包括5座总面积达2万多平方米的交易大厅、三座冷库(每座容量约4500吨)、一座3千平方米的加工配送中心和一座近4万平方米的停车场等，此外，配套建设了现代化物流信息平台，数据传递和发布更加可靠且有效率。

整体水平有待提高

海口物流业发展迅猛是有目共睹的，但由于起步晚、基础设施底子薄等客观原因，目前仍存在“小、散、乱”等系列问题，多数物流企业的信息化程度偏低，整体实力和水平有待提高。

在海口金庆源物流有限公司，负责人陈庆茂向记者坦言，目前行业内存在恶性竞争、人员素质低和管理不规范等系列问题。“恶性竞争是指有些同行为了抢生意，故意压低价格，扰乱市场秩序;人员素质低，服务跟不上去，企业就难以树立品牌，长期竞争不利;而管理不规范，肯定会增加成本，减少企业利润。”

去年，省物流与采购联合会做过一份关于我省物流中小企业的年度统计分析报告。报告显示，我省物流业主要存在“市场管理不规范”、“规模化集约化程度偏低”、“信息化水平较低”、“供需缺口大，专业化水平较低”等系列问题。该联合会秘书长吴锐表示，根据国家有关认证标准，目前我省仅有22家物流企业获得A级认证，目前海口规划建设的一些大型物流园区和企业仍在筹备或是起步建设阶段，整体规模和水平与物流业发达的省市相比还有一定的距离。

“海南是泛珠江三角洲、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇点。海口作为省会城市，当仁不让应成为经济物流交通的枢纽节点。”吴锐表示，海口有美兰国际机场和优质的港口码头。环岛高速、东环高铁、粤海铁路等也都在这里交汇，加上高新园区、综合保税区等产业和政策资源优势，海口拥有无可比拟的发展现代物流业的优越条件。

前景广阔值得期待

海口市商务局局长符明全介绍，“十二五”期间，海口不仅将加快港口、航空、道路等物流基础设施建设，还将建立由政府职能部门引导、企业统一运作的物流公共信息服务平台，完善以口岸大型综合型物流基地为核心，以专业化物流中心为配套，以城乡配送为延伸的现代物流体系。具体项目包括：临空物流园区、马村港保税物流园区、新海物流园区和府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口钢材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水产物流交易中心、椰海粮油物流交易中心等。

符明全表示，海口目前正在抓紧时间研究和制定具体实施细则以及相关管理条例，有望于明年出台系列统筹引导物流业健康有序发展的实施方案。

在省邮政速递物流有限公司，营销主管文丹告诉记者，近两年来，我省速递业从业人员规模不断扩大。目前，省邮政物流系统不仅承担航空快运和火车行包等代运业务，还开展了包括反季节瓜菜、水果、槟榔等具有海南特色的跨省物流配送业务，以及启动了为家电、制药、饮料、连锁商业等企业量身定做的省内配送业务等。行业内不少知情人士对海口物流业的发展充满期待。

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