云南山高谷深、弯大坡陡，交通建设和客货运输的安全形势非常严峻。多年来，云南交通运输行业千方百计筑牢“质量、安全、廉政、稳定”四大基石，坚持不懈地提升交通运输安全发展水平。

安保设施成为失控货车生命防线

架设在千峰万壑间的云南高速公路，有很多长下坡路段。行经这些路段的大货车连续制动后，一旦刹车失灵，后果不堪设想。

不久前到滇越公路国际大通道的蒙（自）新（街）高速公路采访时发现，在37.8公里连续长下坡路段设置的消能减速护栏、强制减速带、网索式避险匝道等安保设施，有效避免了多起重大伤亡事故，成为失控货车司机的生命防线。

这一37.8公里的连续长下坡路段，平均纵坡3.83%、最大纵坡6%，是云南目前最长的长下坡路段。

“早在建设之初，我们就开展了山区高速公路危险路段交通安全设施系统的专题试验研究，研发了强制减速带、消能减速护栏、网索式避险匝道三种新型交通安全设施，并成功应用于蒙新高速公路。”蒙新高速公路建设指挥部总工程师周应新向记者介绍说。

严格落实长途夜班车安全制度

陕西“8·26”卧铺车特大安全事故发生后，国家切实加强长途客车运输安全管理，卧铺夜班车凌晨2时至5时停运休息或实行接驳运输。

这一规定执行两个月后，驾驶员会不会为赶时间而违规行车呢？10月26日20时30分，记者进行了一次跟车调查。

从怒江州六库客运站乘坐车牌号为“云Q3357”的卧铺夜班车，前往昆明。途中，驾驶员在凌晨2时按规定将卧铺车开进楚大高速公路南华附近的服务区停车休息，凌晨5时再发车继续前行。停车休息期间，乘客没有因为赶时间而催促驾驶员开车，大家都想安全到达。

作为铁路稀少的公路运输大省，夕发朝至的卧铺夜班车在云南仍有较大需求。目前，全省还有2000多辆卧铺夜班车，它们大多运行在昆明至省内各州（市、县）的公路上，还有一些省际班线上。

陕西“8·26”卧铺车特大安全事故发生后，云南各级道路运输管理机构和客运企业深刻吸取教训，认真贯彻国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，立即开展对长途客运的安全隐患排查整治行动，严格落实驾驶员停车落地休息制度，积极执行客运安全告知制度，充分调动广大乘客，对驾驶员安全驾驶行为进行监督。云南省运管局停止了对卧铺客车的许可，严格控制1000公里以上的客运班线审批，组织了为期一个月的全省道路运输安全查改行动，组织企业召开会议100余次，出动运管人员3700多人次，检查企业400余家，检查营运车辆16000多辆，检查营运驾驶员14500多人，查改各类隐患600余起。 今年以来，云南交通运输系统在厅党组的领导下，紧紧围绕“科学发展，安全发展”的主题，以“大排查、大整治、大宣传、大培训”为主线，以“打非治违”专项行动为载体，深入扎实开展各项安全生产工作。全省交通运输系统责任意识不断增强，基层基础工作不断强化，隐患治理力度不断加大，安全保障能力不断提升，实现了交通运输安全生产形势的持续稳定。

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