据报道，中海集运子公司中海码头发展公司(中海码头)，已从马士基集团旗下的码头公司手中，购入位于比利时的泽布鲁日(Zeebrugge)集装箱码头约24%的股权。

据悉，马士基集团名下的马士基集装箱码头公司原拥有泽布鲁日码头75%的权益，其余的25%股权则由上海国际港集团于2010年购入。

有关报道指出，中海码头已于上周，同意购入马士基码头持有的泽布鲁日码头股份当中的约24%权益，虽然交易在周三晚些时候已被披露，但交易双方都未给出更多细节。

报道分析，由于中国国内码头业务增长前景低迷，中海集运一直积极寻找海外扩张机会，希望利用较低的市场价格，从那些希望降低债务负担的码头公司手上，争购它们急于脱手的资产。

消息人士表示，中海码头本次的投资也是为母公司中海集运在北欧提供一个母港。目前，中海码头已在西雅图、洛杉矶和埃及米埃塔有多项海外投资。

泽布鲁日港码头官网显示，其2012年的货物吞吐量为190万标箱当量。另外有数据显示，该码头去年吞吐量为38万标箱。

华尔街日报将中海集运的是次投资，形容为中国推进全球港口资产采购计划的最新迹象。而除了中海集运以外，中国其它航运或码头公司也早已展对全球码头的资产收购。中海码头发展(香港)有限公司于去年12月，联同招商局国际(00144)和中远太平洋(01199)，购入台湾高雄港30%股权。招商局国际今年也支付5.18亿美元，从法国达飞轮船手中购入港口运营商TerminalLink的49%股权。

之所以形成上述趋势，瑞士信贷分析师DavinWu指，中国国内码头的货物吞吐量于过去两年滑落至以单位数增长，而2003年至2010年间，其吞吐量都呈双位数增长。另外，受欧债危机影响，欧洲有不少码头公司亟需出售资产以减轻负债，对这些公司而言，地缘或政治因素并不重要，故买卖双方可谓一拍即合。

另一方面，马士基码头─泽布鲁日总经理MarkGeilenkirchen表示，码头经营者们将航运公司的投资视为吸引或保持业务量的保证，因若航运公司购入码头的股份，便更倾向于在当地开展长期业务。另有分析指，航运公司投资码头，可享受特惠待遇，降低营运成本。

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