全球经济震荡下,航运业久衰未愈,连日来,作为国际航运企业的中国远洋一直在各种舆论下不断曝光,如果说在航运业低迷的环境下,要给中国远洋找一个难兄难弟,那无疑是长航凤凰。
长航凤凰作为我国内河上经营干散货专业运输领域规模最大、实力最强的企业之一,同中国远洋的情形是如此的雷同,曾几何时,长航凤凰也是长江水散货运输的龙头老大,被业界尊称为“共和国长子”。长航凤凰是由中外运长航集团控股的内河散货运输企业,业务分布在上海、南京、芜湖、重庆等地,年运输能力曾达一亿吨。
就是这样一家企业,多年来建立的“霸主”地位,自2011年以来,开始走上下坡路。从2011年起,长航凤凰的亏损在一直扩大,2011年全年亏损8.8亿元,2012年1月31日,长航凤凰业绩报显示,公司全年预亏9亿元。连续两年的亏损,毫无疑问,长航凤凰同中国远洋一样,结果也是“戴帽”。
来自长航凤凰方面的声音表示,公司亏损的主要原因是航运市场的长期低迷不振,导致公司资金紧张,而种种迹象表示,长航凤凰的亏损面或将继续扩大。不过对于长航凤凰的管理层的质疑声倒不像对中国远洋这般,从这方面来说,也许长航凤凰的压力要稍小一些。
今年3月,长航凤凰为缓解资金压力,以抵押船舶的方式向多家银行贷款,希望助其度过资金难关,但直到4月14日,对于这笔“救命钱”的去向仍然未有下文。对于央企的巨额亏损,国家显然不会袖手旁观。据了解,2012年,长航凤凰已经陆续得到了船型补贴等方面的款项合计约1.2亿元,然而从今天的结果来看,这笔扶持资金显然未能发挥效用。
从中国远洋到长航凤凰的亏损,似乎有一些共同之处:某领域里的代表企业、企业对市场形势发展的预判失误以及风险应变措施不足等等。也许,我们应该从一些国际航运企业例如马士基的身上借鉴一些,在同样的恶劣环境下,为什么同样是大型企业却能及时调头规避风险呢?业内预测,4月航运业的坏消息或接踵而至。我国企业,真的应该加以深思。长航凤凰,这家曾经在内河散货专业运输领域称霸的企业,走到今天变成“落水凤凰”这一境地,这其中必然不是只有三点两点的小问题,无论长航凤凰还能否从国家、银行等方面获得救助,其关键还是在于企业自身,任何时候,自救才能真正的解决问题,一些外界的援手终究不是长远之计,这其中的利害关系,相信这只“凤凰”能看得到。
长航凤凰:长航凤凰股份有限公司,是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海 长航凤凰股份有限公司、洋全程物流实力最强的企业,母公司为原中央直管企业中国长航(集团)总公司。公司总部设在“九省通衢”的武汉,公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘,载重吨260万吨,主机功率34万千瓦,控股及合资公司12家。公司在宁波、上海、南京、徐州、芜湖、重庆等大都市,沿江、沿河、沿海主要港口及境外设有30多家分支机构,建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。
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