运输制约成品油调入,如10天内油源无法正常入滇，成品油供应将出现断档。

由于云南省境内无油田和炼油厂，且远离石油生产地和加工地，属成品油消费和运输的末梢，造成我省成品油市场保供困难。近8年来，我省于2005、2007、2010、2012年发生过4次“油荒”。

成品油是重要的战略资源和国计民生的重要商品，随着我省经济建设快速发展和汽车保有量的不断增加，对成品油的市场需求逐年递增。“十一五”期间我省成品油消费以年均11.1%的速度增长，其中2006年全省销售成品油520.98万吨，同比增13%，2010年销售822.7万吨，同比增24%。“十二五”期间，我省成品油市场需求仍将呈增长趋势。2012年销售成品油940万吨，同比增9%。

近年来，运输的不确定性制约了成品油资源调入我省。成品油资源以管道、铁路和公路运输入滇，铁路运输仍然是资源入滇的主要渠道，2012年我省购进成品油954.11万吨，其中管道运输406.44万吨，占入滇资源的42.6%，铁路运输466万吨，占入滇资源的48.8%，公路运输81.67万吨，占入滇资源的8.56%。从200至今，由于铁路运力增长速度无法满足入滇油源的增长速度，特别是在省内成品油供需两旺的冬春季，也正是省内外铁路运输最繁忙的时候，因运力不足导致的油品无法按时按量调入时有发生。另外，我省上规模上档次的油库仍然较少，配套设施老化，油品化验器具不足等困难，也影响了到达成品油的装卸速度。

据了解，自然灾害频发增加了成品油供求的不稳定性。一旦发生自然灾害或运输不畅都将导致省内成品油市场供应紧张，按现有库存量测算，如10天内油源无法正常入滇，成品油供应将出现断档情况。同时，一旦发生自然灾害，也会给救援工作带来更多影响。连续四年的旱灾、昭通地震等灾害都不同程度造成了一段时间、局部的供应不畅。

云南地处云贵高原，地形复杂，地质条件恶劣，省内铁路、水运欠发达，资源调运困难，成品油运输末梢造成油品运输距离远、周期长、费用高，致使成品油供需矛盾难以从根本上得到解决。

连续两天，社会各界、广大市民通过报纸、电视、广播、网络等媒体，了解中石油云南炼油项目新闻发布会内容，大家热议这一社会热点，畅谈所思所想，表达良好愿望，提出许多中肯的意见和建议。

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