出乎意外的是，“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主要原因是企业可抵扣项偏少。

上海国际航运研究中心昨天发布第二季度中国航运景气报告，船舶运输企业出现大面积亏损，干散货运输企业更是亏损近六成，但是港口企业96.77%依旧处于盈利状态。

自2011年四季度以来，中国航运景气指数已经7个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。

2013年第二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间。中国航运信心指数为61.02点，处于较为不景气区间。在整体行业低迷的背景下，船舶运输企业低迷更甚，已经连续十个季度处于不景气区间，而且有持续深度恶化的趋势。

报告显示，2013年二季度，船舶运输企业景气指数为77.57点，较一季度下降了3.81点，跌入较为不景气区间。船舶运输企业的信心指数为34.18点，较一季度下跌12.29点，处于较重不景气区间。

在行业整体处于低迷的情况下，船舶运输企业经营境况十分不佳，已经出现了大面积亏损，其中干散货运输企业亏损更甚，亏损比例已近六成。

据上海国际航运研究中心中国航运景气调查显示，船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业竟然达到了6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已经超过了30%。集装箱运输企业盈利状况稍好，80%的集运企业依然处于盈利状态。港口企业盈利状况更佳，96.77%的港口企业依旧处于盈利状态。

出乎意外的是，“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主要原因是企业可抵扣项偏少。首先，生产设备是航运企业最主要的成本，但是企业2012年1月1日之前购置的固定资产投资不可进行抵扣。其次，航运业属于劳动力密集型行业，劳动资料成本占企业总成本的20%左右，而支付给自有职工的薪酬无法抵扣。再次，资金成本、路桥费、房屋租金、保险费等都不能进行抵扣。

上海国际航运研究中心报告称，对航运企业而言，“营改增”后大部分成本构成中的主要事项都不能进行抵扣，而税率大幅提升，因此税负大幅增加。

据中国航运景气调查显示，船舶运输企业中，税负增加的企业占到43.62%，仅有12.77%的企业税负明显减少。港口企业中，税负增加的企业占到61.3%，仅有9.68%的企业税负显著减少。航运服务企业中，税负增加的企业占到43.08%，税负减少的企业仅为7.69%。

上海国际航运研究中心对下半年市场无法乐观。由于航运业缺少有力的复苏支撑，预计船舶运输企业的经营状况还将进一步恶化，企业的亏损面还将进一步扩大。

根据中国航运景气调查显示，2013年第三季度，中国航运景气指数预计为91.27点，船舶运输企业的景气指数预计为82.61点，都低于100点的景气分界线。中国航运信心指数预计为71.47点，船舶运输企业的信心指数预计为48.71点，企业家信心依然低迷。

船舶运输企业的企业运力、周转率、运费、盈利状况、流动资金等所有经营指标也全线萎缩，都处于不景气区间。同时，集装箱运输企业也不能独善其身，将再回不景气区间，根据中国航运景气调查显示，2013年第三季度，集装箱运输企业的景气指数预计为98.57点，再次跌入微弱不景气区间，较二季度下降5.07点。集装箱运输企业的信心指数预计为80.00点，处于较为不景气区间。

相关资讯

• 全球航运巨头马士基105年来将首次年度亏损
• 中海集运：行业运力过剩,业绩改善尚需时日
• 中远亚欧线征亚丁湾附加费
• 远东航运评论：船公司减速，巴拿马型集装箱船租金看涨
• 马士基支持海运行业碳减排
• 马士基集团将发行8亿美元企业债
• 中远自豪轮首航高雄港
• 亚欧太平洋航线旺季不旺
• 造船大鳄三星重工宁波公司搅动宁波船市
• 三门造船业破难前行 从单打独斗转向“联合舰队”