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中小型船运价底部反弹 国际干散货指数回升二成
相关专题: 物流新闻 发布时间:2012-04-13
资讯导读:4月10日,BDI指数报928点,比2月初的低点647点有所回升。受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好,巴拿马型船和灵便型船运价继续

4月10日,BDI指数报928点,比2月初的低点647点有所回升。受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好,巴拿马型船和灵便型船运价继续底部反弹,带动国际干散货综合运价指数走出900点,涨幅较2月有所扩大。

  尽管如此,目前BDI综合指数仍在千点之下,处于历史较低水平,再加上近期燃油价格大幅上升,航运企业的亏损仍在延续和扩大。

  近日,在国际干散货市场一个备受关注的事例是,俄罗斯远东船务(Fesco)将出售全部干散货船,该公司拥有11艘干散货船,及其他普通货船,从而专注于集装箱班轮市场运营,业内人士也认为这揭示了当今干散货海运市场的严峻性。

  3月份,由于煤炭、谷物货盘大量涌出,灵便型船运价反弹强劲,该船型的平均日租金已超过一万美元,处于三大船型领先地位。巴拿马型船运价上涨幅度紧跟其后,其四条航线日租金月底报收在8398美元,较上月上涨了25.6%。

  资深航运专家陈弋分析认为这主要得益于粮食、煤炭、镍矿等需求上升。

  “首先是阿根廷谷物收获季节来临,南美玉米、大豆、小麦等谷物货量逐渐涌现,为运价上涨打开了空间,开始吸引部分太平洋运力前往。”他说。

  其次是节后,中国的进口煤炭需求开始升温。尽管国内煤炭价格持续下降,但国际煤价也伴随下降,目前澳大利亚煤价已下降到106美元/吨,特别是印尼煤炭对国内煤炭价格优势依然存在,2月份中国进口煤炭再超2000万吨,显示电厂对进口煤炭的热情不减。

  此外,他提及的另外一个影响因素是印度政府削减铁矿石铁路运费,提振矿石出口量,印度港口装船数量大幅增加,月底中国经印尼至印度航线日租金已达到1.3万美元,较上月上涨了36%。

  “特别值得一提的是,印尼将在5月暂定出口镍矿的信息,极大地刺激了镍矿需求量,由于此货物对船舶的装载要求高,并承担一定风险,所以运价要普遍高出煤炭运价的3-4成,带动了整体中小船型运价快速上扬。”他说。

  上述利好均对巴拿马型和灵便型船市场运价上升形成支撑。

  与此同时,海岬型船运价仍然在延续继续萎缩的局面,其四条航线日租金月底已跌破5000美元,租金水平远不如巴拿马型船和灵便型船,大小船租金继续倒挂,拖累了整体国际干散货运价水平。

  陈弋表示,由于巴西到中国航线距离比澳大利亚到中国航线长3倍,其对海峡型船运力的吸纳能力在市场中举足轻重,巴西矿石对中国出口比例的下滑,是海岬型船运价持续低迷的重要原因之一。

  不过,陈弋认为,经过持续下跌,海峡型船运价年内累计已下跌了52%,已触及到09年1月来最低水平,再下跌空间已经不大,随着中国开春后一些重大基础项目开建和保障房力度加大,钢材需求有望逐渐回暖,带动铁矿石需求回升,海峡型船运价将止跌企稳,逐渐缓慢回升,但灵便型船经过连续拉升,上涨动力渐显不足,国际干散货海运市场将继续低位振荡

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