北京正式实施营改增改革，营业税改征增值税，继上海之后，营改增试点范围扩大到了8个省市，那么针对上海试点表现出的情况，营改增，对物流业到底是利是弊，营改增有么有让物流从深受成本制约的漩涡中摆脱出来，亦或是，加速了水身火热中物流的负担?

营改增引起了业界的普遍不安，因为营改增后，交通运输行业由原来3%的营业税，变成现在11%的增值税，而在物流环节货物运输中，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%，且运输工具购置成本高、使用年限长，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间不可能有大额资产购置，一方面是可抵扣的固定资产所含进项税少，另一方面是人力物流成本的增加，出现部分物流企业税负不降反增的尴尬局面。那么，这个现象会不会再次在其他的试点城市上演呢?

答案是必然。上海市试点营改增后出现的部分物流企业税负不减反增现象并不是个案，其他试点城市同样也会出现这些问题。由于新增试点城市仍旧沿用上海市改革政策，交通运输业的增值税税率仍为11%，可抵扣项目未增加，那么新增试点内的货物运输企业的税负仍会增加。

虽然理论上，营改增可以有效避免重复征税，减轻企业负担。但和物流实际情况不相符合。营业税各环节税率不统一一直让物流企业非常困扰。这次试点仍旧没有对相应的增值税确定相同的税率，还是让物流企业很为难。再加上难以获得增值税发票，让各地物流企业营改增实施哀鸿遍野。

那么，对于营改增改革试点中出现的或即将出现的问题，该怎样应对呢?

对于物流企业来说，几乎没有应对措施，这本身就是政策实施的问题，企业只能呼吁相关部门理顺税务构架，降低货物运输业的增值税税率。这是一条长路，先苦后甜是个过程。

一方面，物流行业格局仍然混乱，低端市场税收管理不规范仍以恶性价格竞争为主，我们认为这个渐进的过程仍需要较长的时间来完成。另一方面，政府有税改的决心，但魄力稍显不足。比如税率的设定的基础仍是税收总额不出现明显下降，而不是如何鼓励企业运营更加有效率。

如果这两方面在未来都得到改善，则将带来行业超预期的发展机会。

相关资讯

• 四层资本划分银行等级 资本充足率计算方法明确
• 中转联运：中国发展航空货运法宝
• 兰州铁路暑运结束 旅客发送量逾604万人
• 拉日铁路进入建设高潮
• 湖南建首条六车道高速公路长湘高速
• 广西8月份铁路外运食糖18.5万吨
• 吉林各收费站设172个东北亚博览会专用通道
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 原油价格上半年涨四成 “两桶油”仍抱怨没涨到位
• 国际物流业“舍快求慢”