您当前位置: 交通物流网ChinaTLN.com >> 商业资讯 > 详细信息
物流业与零售业、制造业需及早整合整合资源
相关专题: 物流学院 发布时间:2012-11-30
资讯导读: 中国有90%的货运公司,单家自有货车不足10辆,其中40%都是只有一辆车的个体户。昨日,第九届中国国际物流节物流信息化专题会上,商务部流通业发展司副司长王选庆透露的这一组数字,是中国物流业的缩影。小、散、乱、差、多,正是“中国式物流”之痛。

中国有90%的货运公司,单家自有货车不足10辆,其中40%都是只有一辆车的个体户。昨日,第九届中国国际物流节物流信息化专题会上,商务部流通业发展司副司长王选庆透露的这一组数字,是中国物流业的缩影。小、散、乱、差、多,正是“中国式物流”之痛。

货运汽车空置

广州年丢370亿元

统计显示,中国货运公司中,拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%,有100台以上货车的公司仅占3%,只有1辆货车的个体户占运输公司总数的40%。

由于规模小,信息不对称,中国的物流行业流通效率低。据2011年中国商业联合会统计,在广州,货运汽车空置率造成一年损失370亿元,76%的企业靠自己做物流,第三方物流在广州的占比只有6%,而这一数据在美国则是58%。

王选庆表示,现在中国开始有企业整合分散的货运个体户,比如浙江传化公司,搭起了第四方物流平台,通过信息化服务,实现车与货的对接,每天有近4000辆货车到其物流产业园配货,配货时间从48小时降低到6小时,仅萧山地区就有90%的企业将物流外包给传化公司。

空车等货时间

平均长达3天多

传化公司总裁徐水波指出:“欧美只有几千家公路物流企业,而我国有78万家,以小户、散户为主,货运司机基本都是个体,信息散乱,严重不对称。”“车找不到货,货找不到车,等待配货时间长达78小时,这大大增加了各方成本。”

另外,公路行业还存在信用缺失问题,偷盗、骗货等现象时有发生。

“解决这些问题的方法是集约化,包括网络化、信息化、流程标准化。”徐水波所在的传化集团创立了一种新的“公路港”模式,针对的就是集约问题。

该公司在杭州等多个城市建立了“公路港”物流园区,为第三方物流公司和车辆提供信息、标准平台,成为“第四方物流企业”,用徐水波的话说,是“为物流企业服务的物流企业”,“车子不是我的,货物也不是我的,但他们都需要在我的平台上运作,我们就是物流界的机场或淘宝。”

中国物流成本

比国外高一倍

“中国物流的一个大问题就是冲不过18%红线。”中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发告诉记者:“物流成本占GDP的比重,10年间,基本保持在18%左右。而在发达国家,占比仅9%,是中国的一半。这表明,中国的物流效率还很低下。”

行业小而散被认为是物流成本高企的一大原因。据了解,眼下,中国第三方物流占比仅为3%。

“物流业与零售业、制造业,不应该隔离,而应该及早整合资源,避免重复建设”,丁俊发说。

来源:中国物讯网  
本文标签:
免责声明: 本站所有信息均来自网络和相关会员发布,本站已经过审核,如有发现第三者他人利用各种借口理由和不择手段恶意发布、涉及到您或您单位的肖像及知识产权等其他不便公开的隐私和商业信息时,敬请及时与我们联系删除处理。但为此造成的经济或各种纠纷损失本站不负任何责任,特此声明! 本站联系处理方式:图文发送至QQ邮箱: 523138820@qq.com或微信: 523138820,联系手机: 15313206870。